Ventajas técnicas
Calculamos la carga por eje en tiempo real con sensores en cada módulo hidráulico, evitando sobreesfuerzos en puentes y terracerías. En el último proyecto redujimos la tensión máxima en un 22% respecto al límite estructural.
Validado con simulación de fatiga en puente de Tampico.Coordinamos el cambio de ferrocarril a carretera con plataformas extensibles y gatos hidráulicos, minimizando transbordos. Para los aerogeneradores de la Sierra Norte logramos un solo punto de transferencia en 280 km de ruta.
Reducción del 40% en riesgo de daños frente a ruta directa.Empleamos módulos autopropulsados con dirección independiente en cada eje para sortear rotondas y calles estrechas. En Monterrey giramos 90° en intersecciones de 12 m de ancho sin interrumpir el tráfico diurno.
Traslado nocturno completado en 6 horas con 12 ingenieros.Instalamos galgas extensométricas y acelerómetros en puentes críticos durante el paso de la carga. Los datos se transmiten a la cabina de control para ajustar la velocidad y la separación entre ejes en tiempo real.
Velocidad controlada a 5 km/h en estructuras sensibles.Digitalizamos cada metro de la ruta con LIDAR para identificar gálibos, postes y mobiliario urbano conflictivo. En el reactor químico detectamos 7 puntos críticos que requirieron remoción temporal, evitando paradas imprevistas.
Tres simulaciones completas antes del movimiento real.Cada traslado comienza con un estudio de fatiga estructural sobre puentes y viaductos. Calculamos la distribución dinámica de peso eje por eje para que ninguna losa supere el límite elástico. No improvisamos: modelamos cada metro de ruta antes de mover un solo componente.
Trabajamos con plataformas autopropulsadas de dirección independiente. Esto permite sortear rotondas de 12 metros, túneles con gálibo ajustado y pendientes del 8% sin perder el control de la carga. La precisión hidráulica evita torsiones en piezas de 90 toneladas.
Combinamos ferrocarril y carretera en una sola planificación. Coordinamos ventanas de circulación nocturna, escoltas de tránsito y refuerzos temporales de infraestructura. El resultado: menos interrupciones urbanas y un 40% menos de riesgo de daño frente a rutas exclusivamente carreteras.
Detrás de cada operación hay ingenieros estructurales, topógrafos con escáner láser y operadores de módulos hidráulicos con más de 15 años en el sector. No externalizamos la supervisión técnica: estamos en la ruta, midiendo cada variable en tiempo real.
Artículos y casos de estudio sobre transporte de carga sobredimensionada
Análisis de puentes Simulación de fatiga estructural para cargas de 120 toneladas sobre el puente de Tampico.
Rutas intermodales Coordinación carretera-ferrocarril para aerogeneradores en la Sierra Norte.
Evaluación técnica del paso de módulos hidráulicos sobre el puente de Tampico con simulación de cargas. Se modelaron tensiones en tirantes y losa, calculando la distribución dinámica de peso con ejes modulares hidráulicos.
Leer estudioPlanificación de la ruta combinada carretera-ferrocarril para el transporte de palas eólicas en terreno montañoso. Diseño de 200 km de ferrocarril con 80 km de carretera, utilizando plataformas extensibles y gatos hidráulicos.
Ver planificaciónNavegación de calles estrechas y rotondas con módulos autopropulsados. Se emplearon módulos con dirección independiente en cada eje, permitiendo giros de 90 grados en intersecciones de 12 metros de ancho.
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